Driftakslin er samansettur av einum akselrøri, teleskopi og einum alheims liði. Teleskopiska erman kann sjálvvirkandi stilla broytingina í fjarstøðuni millum gearið og drivakslin. Alheimsliðið tryggjar broytingina í vinklinum millum sendiútgangsakslin og drivakslainntaksakslin, og realiserar javna vinkulferðaflutningin av teimum báðum akslunum.
Í einum bili við frontmotori og afturhjóladrivi (ella øllum{0}}hjóladrivinum), orsakað av avformingini av fjaðringini undir rørsluni av bilinum, er ofta relativ rørsla millum inntaksakslin á drivakselinreduktiónini og útgangsakslin á gearinum (ella flytihúsinum). Harumframt skal fyri at kunna sleppa undan ávísum mekanismum ella tólum á effektivan hátt (sum ikki kann fáa lineara sending), eitt tól til at fáa vanligan streymflutning, so alheims liðsendingin kom fram. Alheims felags sendingin skal hava hesi eyðkenni:
Ein. Tryggja, at kraftin kann sendast álítandi, tá relativa støðan hjá teimum báðum tilknýttu akslunum broytist innan fyri væntaða økið;
b. Tryggja tær, at teir báðir tilknýttu aksarnir kunnu virka javnt. Eyka lastin, vibratiónin og larmurin, sum alheims liðvinkulin framleiðir, skal vera innan fyri loyvda økið;
c. Sendingarvirknið skal vera høgt, bjargingarlívið skal vera langt, bygnaðurin skal vera einfaldur, framleiðslan skal vera hóskandi, og viðlíkahaldið skal vera lætt. Fyri bilar, av tí at útgangsskaftin á einum cross{2}aksis alheims liði snýr seg við ójavnari ferð í mun til inntaksakslin (við einum ávísum vinkli), skal ein dupult alheims lið (ella fleiri alheims lið) geari nýtast, og teir báðir almennu liðgaffarnir, sum eru knýttir at drivmystinum, eru skipaðir í sama plani, og vinklarnir á teimum báðum alheims liðunum eru javnbjóðis. Hetta er sera umráðandi. Vinkulin á alheimsliðnum skal minkast undir sniðgevingini.
Siðbundni bygnaðurin av sendiaksel-útbyggingar ermuni er at sveisa spline ermuna og flensgaffilin saman, og sveisa spline akslin til sendiakselrørið. Nýggi sendiakslin broytir siðbundna bygnaðin, sveisir spline ermuna og sendiakselrørið í eitt, og ger spline akslin og flensgaffilin í eitt. Og fýrkantaða tannspline verður broytt til eina stóra trýstvinkul involutta stutttannspline, sum ikki bert økir um styrkina, men eisini ger tað lættari at mynda ekstrudering, og nøktar tørvin hjá høgum momentarbeiðarumstøðum. Á tannflatanum á útbreiðslu ermuni og spline akslinum er eitt lag av nylontilfari klædd sum ein heild, sum ikki bert økir um slitmótstøðuna og sjálv{3}}lubrication, men eisini minkar um skaðan á sendiakselin, sum er orsakaður av slagbyrðuni, og betra um bufferingsførleikan.
Hetta slagið av gearakseli hevur eina rørandi verju ermu uttan fyri flensspline akslin, og tvær polyuretan gummiolju innsigli eru settar í endanum á verndar ermuni til at mynda eitt heilt innsiglað pláss inni í teleskopiska ermuni, soleiðis at teleskopiski spline akslin ikki er skerdur av ytri sandi og dusti, og er ikki bara dust{0}}}proof men eisini rust{1}}proof. Tí kann, tá ið samansett verður, at nýta feitt einaferð inni í spline-akslinum og erman kann lúka nýtslukrøvini til fulnar, og neyðugt er ikki at seta upp eina feittdysu til smyrjing, sum minkar um viðlíkahaldsinnihaldið.